返程空载一直是货运效率低、能耗高的一大痛点，实施按轴收费之后，返程空载更成为导致纺织、印染、服装朋友收入低、成本高的一大槽点。

对于返程货、回头货，货运司机是又爱又恨，看到别的纺织、印染、服装朋友拉上回头货咒骂扰乱市场，拉低运价。可自己拉上返程货又发现不拉亏拉了赔，几十块一吨拉完一趟油费都不够。

拉一趟回头货，再看看到手的运费，发现回头货市场完全是食之无味弃之可惜的鸡肋。有时候纺织朋友们都在无奈感慨，货主们有能力你们自己背吧！有时候纺织朋友心酸喊话，忘了我吧，拉啥也养不起家。

如今的货运行业，面对回头货，不拉亏拉了赔，空载血亏。这种现状就连两会代表都直言高速收费改革没改到位！高速空车满载一个价倒逼货运行业提高实载率，这是拿货运行业朋友们开刀只能适得其反，提升实载率、降低空载通行费单单靠逼迫货运是解决不了的！

空载血亏，两会代表直言高速收费改革没改到位！

对于散户而言，吃不饱是常态，虽然回头货市场份额小、压价严重是食之无味弃之可惜的鸡肋，但鸡肋也是肉，有比没有强。

对于整个货运市场而言，回头货、返程货市场乱象多，低价车横行，扰乱了正常的货运秩序。但是规范回头货市场，减少返程空载，难道仅仅靠高速收费改革就能提升货运承载量，减少空载率吗？

高速收费结构调整以来，按轴收费取代计重收费之后，空车和满载一个价，本意是提升高速承载率，但是返程空载不可能因高速收费结构调整而发生根本性的变化，反而造成货运司机等货、配货的时间更长，大批量货车涌入国道、省道，省道、国道通行效率严重下降。

目前两会期间，十三届人大代表、德力西集团董事局主席胡成中就提出高速收费改革没有改到位，货运空载率居高不下，轻货重货本因差别收费却被忽视，通行费并不是有升有降，总体不涨而是明显上升，直接导致物流行业运输成本上涨5-15%左右。

货运市场需要的实实在在的降费增效，但是倒逼货运行业实现降本增效，单单靠高速收费结构调整，空车满载一个价，无视货运行业本来居高不下的空载率现状，忽视货运行业车多货少配货难得行业问题，就是拿货运司机开刀，并不能真正助力货运行业实现降本增效。

空载率高达40%，适当减免空载通行费可以降费增效！

高速收费调整之后，按轴收费通行费是涨是跌，说法不一。货车司机体验满载的情况下通行费下降了一些，但是空载和半载的情况下，通行费上涨不少，总体而言通行费较计重收费模式还是上涨了。

目前高速空载通行费提高，可货车等货、配货的时间却没有改变，反而更长了。货运行业车货匹配难、信息不对称问题严重。只要货运行业现状不改变，货车实载率提升、空载率下降就难以出现根本性的逆转。

本身高速收费改革倒逼货运实载率提升就不可能一蹴而就。而且要提升货车实载率，单单靠倒逼没用的，必须靠科技赋能，靠货运行业现状调整，靠有效的货运管理，而一味的倒逼只能适得其反。

面对整个货运行业空载率居高不下，城际物流配送空载率高达40%，货车司机无能为力。货运行业车多货少注定了货车司机上路，空载、半载远超满载，对于货源不固定的散户更是如此，适当减免空载通行费对于降低货运行业成本、保障货运市场稳定、提升货运安全至关重要。

可是在高速减免后，全国范围内适当减免空载通行费可能吗？一方面政策出台难，另一方面落实也难，所以贴合当前货运现状减免空载通行费依旧是困难重重，货运行业实现降费增效依旧是任重道远。