12月临近圣诞季，原本是海运的高峰期，船公司原准备在12月1日集中涨价，来弥补前三季度因运价下跌带来的利润腰斩。但12月1日，却有船运公司率先通知不涨价。

船公司涨价失败

船公司原计划于12月1日实施涨价，然而1日下午，一家亚洲籍海运联盟成员率先通知不涨价。此举使美西每大箱运价回到1450美元，美东为2300美元，此前业内预计的“一日半行情”不到一日便告失败。业内估计，该联盟其他成员会迅速跟进，其他联盟成员即便不跟进，也会降低调涨幅度。

美西原计划从每大箱1450到1500美元涨至1900到2050美元，美东从2300美元涨至2700到2900美元；但当前船只平均装载率仅约六到七成，12月1日的涨价计划原本就不被看好。此外，涨价前市场已出现美西1350美元的运价，且一家运力较大的非联盟船公司宣布延后一周涨价，这也是运价涨不上去的重要原因。

业界分析，12月1日率先宣布不涨价的船公司，有望拿到更多委运单，使这一航次装载率优于同行，堪称运价操作策略成功。值得一提的是，欧线因运营的多为超大型集装箱船，各船公司此次12月1日均未通知涨价。

根据德路里统计，今年第49周(12月1日至7日)至2026年第1周(12月29日至1月4日)，集装箱船公司取消了719个原定航次中的56个航班，约占总出发班次的8%。大多数取消发生在跨太平洋东行航班(48%)，其次是亚洲-欧洲/地中海(25%)及西行跨大西洋航班(27%)，另92%的航班仍按计划航行。

船公司前三季获利腰斩

集装箱船公司虽持续努力推高运价的背后，是利润的大幅缩水。国际知名分析机构Alphaliner最新周报显示，今年前三季全球前十大集装箱船公司中，除MSC未公布业绩外，其余九家获利年减53%，虽仍保持盈利，但下滑趋势明显。不过，集装箱船公司近5年超高获利，足以支撑各家财务长期稳定。

Alphaliner预计，集装箱船公司业绩将进一步下滑，主要原因是目前看不到任何能改善运价的地缘政治干扰因素。国际海事战略咨询公司(MSI)的月度《地平线报告》结论悲观，其对未来三个季度主干航线需求评估不容乐观，预计跨太平洋东行航线将大幅萎缩，亚欧西行航线和跨大西洋西行航线货量也将放缓。

8家知名船公司涉嫌操控航运费被立案

屋漏偏逢连夜雨，这边航运公司涨价失败，那边8家知名船公司就因涉嫌操控航运费被立案。

12月2日，南非国家竞争委员会已将对8家全球知名集装箱班轮公司的起诉状，提交至南非竞争法庭。

据悉，该案已于2025年12月2日正式立案，8家被立案的集装箱班轮公司涉嫌通过对途经南非航线的货物以统一运费上调（GRI）模式，操控市场海运费！

据彭博新闻报道，此次因涉嫌操控市场运费被立案的八家知名船公司分别是：马士基、地中海航运、达飞轮船、太平船务PIL、商船三井、长荣海运、中远海运和K Line。

起诉资料称，上述8家航运公司在 2008 年至 2018 年期间，人为操纵了从南非到亚洲和西非的货物市场运费及涨价幅度。

GRI（General Rate Increase）一般是指船公司为弥补运营成本上涨并维持盈利能力，宣布针对特定航线上调运费。该费用适用于特定航线的所有一般运费，并以百分比增长的方式实施，通常会提前公布具体涨幅。 但很多时候，GRI成了船公司集体抬高市场运费的惯用手段。 

南非国家竞争委员会称，上述八家集装箱班轮公司在被指控期间均为运营与南非相关的进出口航线的全球集装箱班轮公司。投诉指控这些班轮公司在南非与亚洲之间以及南非与西非之间的航线上协调涨价GRI幅度。

南非国家竞争委员会同时指出，他们调查发现，从上海、宁波、深圳蛇口到德班，从德班到香港，以及从青岛到德班的路线上，都存在相同的通过 GRI 收费操控市场的情况。

编后语：由于运费上涨一般意味着贸易火热，因此纺织外贸企业在面对运费涨价时，往往是痛并快乐着。而本轮运费上涨并未成功，也是因为圣诞季生意的冷清，不知道纺织人是该高兴，还是该沮丧。

文章部分来源：壹航运、网络