近年来，纺织国际贸易链呈现多元化，全球运集运价行情也正经历着颠覆性变化，这也在一定程度上预示着明年全球纺织贸易的走势。

运费价格集体上涨

12日，最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI由跌转涨，上涨108.83点至1506.46点，涨幅达7.79％。四大航线运价齐上扬，其中地中海航线涨幅最多为19％；美西、美东航线涨幅均逾14％；欧线上涨9.86％。

值得关注的是，在全球供应链布局持续调整的背景下，航运市场的传统价格体系正出现结构性变化。近期，从上海出发前往越南、印度尼西亚等东南亚目的港的区域内航线运价持续攀升，其市场报价甚至已阶段性超越上海至美国西海岸的长距离跨太平洋航线，形成了“短程运价高于长程”的罕见市场现象，引发了业内的广泛讨论。

以往亚洲区间航线运价偏低，通常不超过4位数，但近期从上海到印尼航线每40尺柜运价约2000美元。由于目前东南亚地区还无法实现从原料到成品的完整生产，仍需其他国家提供相关原物料、零组件等配合。随着供应链多元化与航线调整，增加了许多额外运输需求。

运费价格或进一步走高

海运费上涨一定程度上是因为圣诞季的来临。11-12月,西方国家将迎来万圣节、感恩节、黑色星期五、圣诞节等重大节庆日,零售商也会提前一个月把商品摆上货架。

美线方面,部分船公司透露，此轮涨价目标是将美西大柜运价拉升至2000美元以上，美东运价拉升至3000美元以上。

大型货代公司指出，集运市场美西运价上周四反而再度下调100美元，每大箱降至1350美元，不过仍有少数公司收取1450美元。截至12日，美西市场运价约在1350-1500美元，美东约在2100-2200美元。

欧洲航线方面,物流业内人士指出，欧洲线12月15日后的最新报价优于市场行情，预计下周运价将持续上扬。PA联盟公布的12月16日至31日FAK参考运价为大柜约2400-2500美元，海洋联盟OA约为2600-2700美元，相较目前市场水准，喊涨幅度约300-500美元。

近洋线方面，东南亚线(新加坡)每箱运价556美元，上涨13美元，涨幅2.39%。远东到日本关西、远东到日本关东每TEU都与前一周持平；远东到韩国每TEU较前一周下跌4美元。

此外，12月13日，MSC官网发布公告，宣布再次上调北欧、地中海、黑海、北非(阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯)以及东非(肯尼亚、坦桑尼亚和莫桑比克)的FAK费率。相比12月15日的涨价计划，再次调高运价，20尺柜最高上调725美元，40尺柜最高上调1250美元。致使阿尔及利亚20尺柜运价高达5200美元，40尺柜运价高达8000美元。

虽然海运价格跳涨，但是并没有出现今年4、5月份的“抢出口”现象。

欧洲出现大面积爆仓

除了运费价格上涨外，近期，欧洲多个货运站点陆续出现爆仓。

年末，黑五、圣诞等购物节促使货量激增，欧洲多个站点纷纷爆仓。德国、法国、荷兰等国家的仓库卸货位严重短缺，大量空运转卡派的FBA货物只能滞留在运输车上等待卸货。

其中，德国的爆仓情况最为严峻。早在11月，德国UPS就提前发布通知，宣布在12月1日-12日期间取消所有FBA仓储位，直至12月13日才恢复正常。这一举措导致大量货物不得不转运至其他站点的UPS仓库，进一步加剧了荷兰、法国等国家的爆仓问题。以荷兰为例，有同行反馈，当地仓库一天只能卸1-2车货，其余货物只能排队等待，甚至还会出现仓库不发放新卡车卸货码的情况。

除了爆仓，航班不足也是导致欧洲UPS大面积延误的重要因素。大约从11月下旬开始，许多卖家反馈货物到达香港后，需要排队等待航班。短的等待五六天，长的甚至十余天仍排不上期。而且这种情况并非个例，有卖家称从韩国发往西班牙的货物同样面临排期等待的问题。

编后语：运价若要实现显著且持续的上涨，或许需等待至明年1月农历春节前的传统纺织出货旺季，并配合船公司有效的运力调控措施。然而现阶段的海外市场能否支撑住一个旺季，目前仍是未知数。

 文章部分来源：海运网、网络