全球运费暴涨！苏伊士运河还收附加费！霍尔木兹海峡通行后，海运却进入“抢钱”模式

随着美伊谈判达成共识，霍尔木兹海峡重新回到通行状态，但出人意料的是，全球海运费并没有因此出现下滑，反而进入了“抢钱”模式，让原本就微薄的纺织品出口利润雪上加霜。

海运进入“抢钱”模式

2026年二季度海运迎来疫情后最强涨价风暴，上海航交所6月18日最新数据显示：SCFI 指数实现八连涨，站上 3121.69 点，单周大涨 136.47 点，周涨幅 4.57%，彻底抹平一季度跌幅，创下年内新高。全线航线同步冲高，隔周报价差上千美金，外贸微薄订单利润被运费持续吞噬。

本轮涨价覆盖全球主干、近洋、南美澳新航线，无明显洼地：

美线涨幅断层领跑（40FEU 大柜）

美西线运价 5683 美元 / FEU，单周大涨 582 美元，周涨幅 11.41%；

美东线运价 6873 美元 / FEU，单周上调 552 美元，周涨幅 8.73%，逼近 7000 美元大关。

欧地线同步走高

欧洲基本港 3158 美元 / TEU，单周上涨 94 美元，涨幅 3.07%；

地中海基本港 4260 美元 / TEU，单周上调 88 美元，涨幅 2.11%，欧地线运价天花板稳固。

南美、澳新持续走强

南美桑托斯航线 8212 美元 / TEU，单周上涨 621 美元，涨幅 8.18%；澳新航线 1808 美元 / TEU，周涨 72 美元。

近洋航线冷热分化

日本关东 333 美元 / TEU、关西 323 美元 / TEU，运价持平无波动；

东南亚 689 美元 / TEU，微涨 7 美元；韩国线单周跳涨 27 美元至 188 美元，近洋涨价信号显现。

除了涨价外，6月以来，多家海运龙头企业还加收旺季附加费，尤其是美线，旺季附加费普遍高达1000-1500美元。

苏伊士运河上调附加费

除了海运费涨价以外，苏伊士运河的附加费也要上调了。

日前，苏伊士运河管理局公布最新通行附加费标准，大部分类型的船舶均上调12%，即在原有运河通行费和附加费的基础上，再额外支付运河通行费的12%，新收费标准将于2026年7月15日起执行。

苏伊士运河管理局表示，这些附加费是临时性的，将根据市场实际情况调整或取消。具体而言：

- 集装箱船将继续缴纳12%的附加费。

- 干散货船的附加费，从10%上调至22%。

- 满载的原油油轮和成品油轮的附加费，将从25%上调至37%；空载油轮的附加费，从15%上调至27%。

- 汽车运输船则根据航向不同，费用不同。其中，北向航行船舶的附加费，从14%上调至26%；南向航行船舶的附加费依旧为12%。

- 液化石油气（LPG）运输船和化学品船的附加费，从20%上调至32%。

- 液化天然气（LNG）运输船的附加费，从7%上调至19%。

- 其他普通货船、多用途船、滚装船、重型起重船等的附加费，从14%上调至26%。

近年来，由于也门胡塞武装在红海地区袭击商船，为保证运输安全，船舶大规模绕行好望角，使得苏伊士运河的通行量明显下滑。

但2026年美伊战争爆发以来，霍尔木兹海峡航行受阻，船舶大规模转向红海等替代航线，间接促进了苏伊士运河通行量上涨。

根据埃及国家统计局公布的数据，2026年4月，通过苏伊士运河的各类船舶总数为1182艘，同比增长14%。其中，约有529艘油轮通过苏伊士运河，同比大涨28%。

当月，苏伊士运河还创造了约4.19亿美元的收入，同比增长 27%，是2024年年初以来的最高月度收入。

纺织出口“殃及池鱼”

据海关统计，2026年前5个月，我国货物贸易进出口总值20.68万亿元人民币，同比（下同）增长15.3%。其中，出口11.91万亿元，增长11.8%；进口8.77万亿元，增长20.5%。5月份，我国货物贸易进出口总值4.45万亿元，增长16.9%。其中，出口2.59万亿元，增长13.8%；进口1.86万亿元，增长21.5%。

在纺织领域，1-5月，全国纺织品服装出口额为1167.3亿美元，同比增长0.1%。其中，纺织品出口594.8亿美元，同比增长1.7%；服装出口572.4亿美元，同比下降1.6%。

如果从出口总量上来看，中国产品出口增长迅速，但如果仅仅看纺织行业，整体出口仅仅与去年持平，这也导致了，纺织企业没有吃到出口增长带来的红利，却依然要忍受出口减少带来的运费上涨。

不过对纺织企业来说，在现在这样的行情下，如果真的能接到合适的单子，哪怕运费再贵，该忍的也只能忍下去了。

 文章部分来源：中国航务周刊、浙江贸促、网络